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重庆开放大学城市轨道交通客运组织作业答案

城市轨道交通客运组织

学校: 重庆开放大学

平台: 国家开放大学

题目如下：

1. 1. 1863年1月10日，世界上第一条用明挖法施工的地铁在（ ）建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长约6.4km。

A. 伦敦

B. 巴黎

C. 纽约

D. 东京

答案: 伦敦

2. 2. 从世界上第一条地下铁道的诞生，到（ ）电力驱动机车的研究成功，大大改善了地下铁道的环境，免除了污染环境的顾虑。

A. 1870年

B. 1879年

C. 1899年

D. 1900年

答案: 1879年

3. 3. （ ）地铁是世界上最豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿”之称。

A. 巴黎

B. 莫斯科

C. 伦敦

D. 纽约

答案: 莫斯科

4. 4. 根据北京交通发展的远期目标，北京轨道交通线网将于（ ）年达到2673km。

A. 2025

B. 2035

C. 2045

D. 2050

答案: 2035

5. 5. （ ）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。

A. 北京

B. 上海

C. 广州

D. 深圳

答案: 北京

6. 6. 自动导向交通系统的优点是（ ）。

A. 噪声较低

B. 技术简单

C. 速度快

D. 输送能力强

答案: 噪声较低

7. 7. 城市地铁高架中间站的站台宜采用（ ）站台。

A. 岛式

B. 侧式

C. 混合式

D. 单一式

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8. 8. 轻轨线路大多是（ ）。

A. 单线

B. 双线

C. 支线

D. 重合线

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9. 9. 目前（ ）是独轨铁路最多的国家。

A. 英国

B. 美国

C. 俄国

D. 日本

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10. 10. 独轨交通系统的站台为（ ）站台。

A. 岛式

B. 侧式

C. 混合式

D. 单一式

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11. 11. 从运营功能看，隧道、站台、线路、车辆、信号、通信等属于（ ）。

A. 列车运行系统

B. 客运服务系统

C. 检修保障系统

D. 导向交通系统

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12. 12. 从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（ ）为中心的。

A. 安全检查

B. 车辆维护

C. 乘客导向

D. 乘客

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13. 13. （ ）不仅是规划城市轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和选择车站设备容量的依据，也是轨道交通系统合理安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。

A. 轨道交通车站

B. 轨道交通系统

C. 城市交通线路

D. 客流

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14. 14. 城市交通线路上的客流，是被实现了的（ ）。

A. 城市交通需求

B. 城市交通供给

C. 城市交通

D. 城市交通预测

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15. 15. （ ）是确定城市轨道交通系统建设规模的重要依据。

A. 客流预测

B. 乘客预测

C. 车辆预测

D. 需求预测

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16. 16. （ ）的基本思路是根据客流从过去到现在的变化规律来预测未来的客流。

A. 时间序列客流预测方法

B. 因果关系客流预测方法

C. 德尔菲法

D. 乘车系数法

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17. 17. 在客流预测方法中，（ ）又称为专家调查法，是目前采用较多的定性预测方法之一。

A. 德尔菲法

B. 引力模型法

C. 指数平滑法

D. 主观判断法

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18. 18. 定量预测方法有时间序列客流预测方法和（ ）客流预测方法两类。

A. 距离远近

B. 客流数量

C. 因果关系

D. 德尔菲法

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19. 19. 乘车系数法是一种以（ ）和人均乘车次数来预测乘客发送量的方法。

A. 人口

B. 总人口

C. 劳动力

D. 人均数

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20. 20. 乘客情况抽样调查包括乘客构成情况调查和( )情况调查两项。

A. 乘客乘车

B. 收入情况

C. 运输方式

D. 运营情况

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21. 21. 我国多数城市的公共交通方式主要还是（ ）。

A. 公共汽车

B. 无轨电车

C. 地铁

D. 有轨电车

E. 自行车

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22. 22. 城市地铁通常采用专用线路，没有平面交叉。线路除修建在地下隧道外，还有部分修建在（ ）。

A. 地下

B. 城郊

C. 市区

D. 地面

E. 高架桥上

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23. 23. 城市地铁车站按其运营功能划分为（ ）。

A. 终点站

B. 中间站

C. 双线

D. 换乘站

E. 支线

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24. 24. 地铁车站的站台设计为高站台，有（ ）等形式。

A. 侧式

B. 岛式

C. 正式

D. 混合式

E. 环式

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25. 25. 自动导向交通系统的车站分为（ ）。

A. 终点站

B. 中间站

C. 换乘站

D. 管理站

E. 服务站

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26. 26. 城市轨道交通系统的运营特性，主要表现在以下几方面（ ）。

A. 系统联动性

B. 调度指挥集中性

C. 管理的严格性

D. 服务的安全可靠性

E. 技术的先进性

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27. 27. 城市轨道交通需求的基本特征是（　　）。

A. 普遍存在性

B. 复杂多样性

C. 时空集散性

D. 运营的有效性

E. 政策决定性

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28. 28. 车站吸引区域客流预测模式是以车站确定的吸引区域来计算（ ）的客流量。

A. 各站点

B. 断面

C. 线路

D. 列车

E. 售票点

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29. 29. 客流预测方法有许多种，但归纳起来无非是（ ）。

A. 定量预测方法

B. 建立客流预测模型

C. 定性预测方法

D. 提出方案

E. 灵敏度分析

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30. 30. 全面客流调查的调查方式有（ ）。

A. 随车调查

B. 随人调查

C. 站点调查

D. 车站调查

E. 线路调查

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31. 31. 新一代城市轨道交通将采用可调式转向架，以使列车在运行时能适应不同规矩的变化。（ ）

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32. 32. 纽约是当今世界地铁运行线路最长的城市，但设施较为成旧。（ ）

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33. 33. 城市轨道交通是世界上公认的“绿色交通方式”，与其他交通方式相比，污染明显减少。（ ）

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34. 34. 早期地铁站台多为岛式站台，现在较多选择的是侧式站台。（ ）

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35. 35. 城市地铁列车运行的最小间隔时间可达到80秒。（ ）

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36. 36. 城市地铁列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成。（ ）

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37. 37. 轻轨线路的设计方案虽然较多，但有固定的模式。（ ）

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38. 38. 1978年，国际公共交通联合会在比利时布鲁塞尔召开的会议上，把在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式统一名称，定为“轻轨交通”，缩写为ERT。（　　）

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39. 39. 国外已建成的城市交通独轨铁路，单双线均有，但以双线为主。（ ）

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40. 40. 独轨铁路交通有噪声低、振动小、速度快、对城市的景象及日照等影响小的优点。（ ）

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41. 41. 1981年，英国伦敦首先建成了一条自动导向系统。（ ）

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42. 42. 市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化，其运行速度比干线铁路高。（ ）

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43. 43. 换乘问题是城市轨道交通从网络运营发展到单线运营不能回避的问题。（ ）

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44. 44. 城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的加工，这使得时间和空间的概念变得尤为重要。（ ）

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45. 45. 对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则。（ ）

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46. 46. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。（ ）

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47. 47. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。（ ）

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48. 48. 以断面客流量（人）表示时，城市轨道交通的客流量是指单位时间内沿不同方向通过运营线路某一断面的乘客数。（ ）

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49. 49. 上下行的最大客流断面一般在同一断面上。（ ）

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50. 50. 客流预测是以现行运输统计制度提供的部分基础资料为依据，辅以对城市、港口、车站等处的调查，然后在此基础上进行预测。

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51. 51. 车站吸引区域客流预测模式以线路为单位，以车站吸引区域范围半径及吸引区域内土地利用的性质对客流的影响来预测客流。（ ）

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52. 52. 因果关系客流预测方法与时间序列客流预测方法的区别在于：前者的自变量是时间，而后者的自变量是除时间以外的其他因素。（ ）

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53. 53. 线网规划阶段不需要把握全网客流估算。（ ）

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54. 54. 轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。（ ）

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55. 55. 乘客情况抽样调查有两种调查方式，即随车调查和随人调查。（ ）

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56. 56. 断面客流目测调查，这是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或两个断面进行调查，一般是对最小客流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内的乘客人数。（ ）

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57. 57. 全面客流调查中的站点调查是在车门处对全天运营时间内所有在车站上下车的乘客进行调查。（ ）

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58. 58. 节假日客流调查是一种专题性客流调查，一般通过问卷方式进行。（ ）

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59. 59. 全日客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。（ ）

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60. 60. 在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施。（ ）

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61. 1. （ ）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。

A. 客流计划

B. 客运

C. 客运技术

D. 计划

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62. 2. 客流计划以（ ）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。

A. 站间小时客流量

B. 站间全天客流量

C. 站间到发客流量

D. 站间高峰客流量

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63. 3. 车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和（ ）。

A. 车门设置数

B. 列车编组辆数

C. 满载率

D. 舒适度

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64. 4. 列车编组辆数是以（ ）作为基本依据。

A. 客流量

B. 最大断面的客流量

C. 每小时最大断面的客流量

D. 高峰小时最大断面的客流量

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65. 5. 列车定员数是（ ）和车辆定员数的乘积。

A. 列车编组辆数

B. 车门设置数

C. 车辆的尺寸

D. 行车密度

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66. 6. 车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的（ ）安排计划。

A. 运营车辆数

B. 在修车辆数

C. 车辆保有数

D. 备用车辆数

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67. 7. （ ）的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。

A. 长交路

B. 长短交路混行

C. 短交路

D. 折返交路

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68. 8. 从行车组织的角度看，（ ）列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。

A. 长交路

B. 短交路

C. 长短交路

D. 混合交路

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69. 9. 列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行（ ）。

A. 检修作业

B. 进站作业

C. 折返作业

D. 出站作业

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70. 10. 在采用（ ）时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。

A. 站后折返方式

B. 站前折返方式

C. 直线折返方式

D. 曲线折返方式

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71. 11. 自动扶梯一般在扶梯的（ ）设有“紧急停止按钮”。

A. 上口

B. 下口

C. 左下侧

D. 右下侧

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72. 12. 始发（终到）站一般设置在线路两端，除具有供乘客乘降的基本功能外，还可供列车（ ）、停车检修之用。

A. 休息

B. 换乘

C. 折返

D. 调头

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73. 13. 一等站高峰小时进出站总客流量在（ ）。

A. 3万人次以上

B. 2～3万人次之间

C. 1～2万人次之间

D. 1万人次以下

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74. 14. 客服中心设置在（ ）付费区与非付费区之间，为乘客提供售票、兑零、充值及乘客事务处理服务。

A. 站台层

B. 站厅层

C. 出入口

D. 闸机处

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75. 15. 乘客入闸后，进入( )，到站台等候列车到达。

A. 非付费区

B. 付费区

C. 站厅层

D. 进站口

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76. 16. 大客流控制的具体措施中，控制非付费区客流的控制点在( )。

A. 进站闸机处

B. 车站出入口处

C. 站厅与站台的楼梯口

D. 售票处

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77. 17. 一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（ ），并且持续时间大于实际行车间隔时间。

A. 60%

B. 70%

C. 80%

D. 90%

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78. 18. 车站对乘客失物实行专人管理，车站（ ）负责本站遗失物品的登记、保管、认领、移交。

A. 客运值班员

B. 行车值班员

C. 值班站长

D. 保安

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79. 19. 若在地铁地下车站站台发生劫持人质事件，需将站厅通往站台的电梯全部改为（ ），组织站台乘客疏散至站厅。

A. 上行

B. 下行

C. 暂停

D. 封闭

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80. 20. 如遇强台风造成突发性大客流，应立即报告（ ），并按突发性大客流程序处理。

A. 行车调度员

B. 售票员

C. 厅巡

D. 列车员

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81. 21. 车辆配备计划确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆，包括推算（ ）。

A. 订购车辆数

B. 运用车辆数

C. 在修车辆数

D. 备用车辆数

E. 报废车辆数

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82. 22. 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑的因素有（ ）。

A. 方便乘客，满足城市生活的需要

B. 满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要

C. 商业活动的需要

D. 经济发展的需要

E. 增强竞争力的需要

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83. 23. 列车周转时间包括（ ）供乘客乘降，以及列车在折返站作业的全过程。

A. 列车在区间运行

B. 列车在中间站停车

C. 列车维修

D. 列车计划制订

E. 列车编组

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84. 24. 轨道交通车辆的检修级别通常分为（ ）。

A. 日检

B. 双周检、双月检

C. 架修

D. 大修

E. 定修

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85. 25. 城市轨道交通车站按照车站建筑的位置，可分为（ ）。

A. 中心站

B. 地下站

C. 地面站

D. 高架站

E. 郊区站

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86. 26. 车站的构造主要包括（ ）。

A. 出入口和通道

B. 风亭和冷却塔

C. 站厅层

D. 站台层

E. 隧道

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87. 27. 站台层主要是供（ ）及乘降车的区域。

A. 列车停靠

B. 乘客候车

C. 乘客购票

D. 乘客出站

E. 乘客进站

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88. 28. 城市轨道交通客运组织工作必须实行（ ）的原则。

A. 集中领导

B. 分散领导

C. 统一指挥

D. 各自为政

E. 客流调整

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89. 29. 大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括 ( )。

A. 集中领导，统一指挥

B. 控制站台客流

C. 增加列车运能

D. 增加售、检票能力

E. 明确分工

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90. 30. 城市轨道交通车站一般处在地下或高架桥的半封闭空间里，具有（ ）等特点，一旦发生重大事故、灾害等突发事件，人员疏散和救援困难。

A. 隐蔽性

B. 封锁性

C. 人员和设备高度密集

D. 环境复杂

E. 位置偏僻

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91. 31. 在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。（ ）

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92. 32. 列车编组车辆数的增减是以营业时间平均小时最大断面的客流量作为基本依据。（ ）

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93. 33. 增加列车编组辆数是可以无限度的，不会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素的限制。（ ）

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94. 34. 一般来说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位横向布置较纵向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。（ ）

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95. 35. 满载率越高，乘客舒适程度也越高。

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96. 36. 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列列车进行周转，此时运用车辆数需相应减少。（ ）

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97. 37. 列车周转时间是指列车在线路上往或返单程一次所消耗的时间。（ ）

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98. 38. 环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。（ ）

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99. 39. 备用车辆的数量可控制在运用车辆数的10%左右。（ ）

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100. 40. 长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。（ ）

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101. 41. 车辆的不同部件有相同的技术标准、检修级别和检修周期。（ ）

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102. 42. 车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式。（ ）

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103. 43. 侧式车站的上下行线分布在站台的两侧，站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。（ ）

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104. 44. 站厅层的公共区是供乘客上、下车和候车的。（ ）

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105. 45. 屏蔽门的系统级控制和站台级控制都需要人工操作开、关屏蔽门。（ ）

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106. 46. 车站的客运组织由客运值班员或值班站长负责。（ ）

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107. 47. 城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。（ ）

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108. 48. 站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。（ ）

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109. 49. 大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。（ ）

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110. 50. 城市轨道交通车站只办理当天失物的认领工作，隔日的失物认领统一到失物处理中心办理。（ ）

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111. 51. 中间站只供乘客乘降之用，不设折返线、渡线和存车线等。（ ）

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112. 52. 城市轨道交通客运组织工作中的客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。（ ）

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113. 53. 售票具体作业程序主要包括“收、唱、操作、找”四个步骤。（ ）

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114. 54. 在开站程序中，保安向乘客广播候车的注意事项。

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115. 55. 地铁列车每节车厢装有2个乘客紧急通话装置。

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116. 56. 暴雨期间车站出入口被水浸，应第一时间关闭出入口，通知值班站长立即停运。（ ）

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117. 57. 一般来说，若列车在车站动车前，紧急解锁手柄被拉下，运行方向前一单元的车厢车门紧急解锁手柄复位由车站人员负责，后一单元由司机负责处理。（ ）

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118. 58. 若在地铁地下车站站厅发生劫持人质事件，需将站厅通往站台的电梯全部改为上行，组织站台乘客疏散至站厅。（ ）

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119. 59. 当车站全部出站闸机故障时，及时开启员工通道门让乘客出站，不用回收出站乘客的单程票。（ ）

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120. 60. 同站台换乘方式适用于两条平行交织的线路。（ ）

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121. 1. （ ）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短(里程或乘坐车站数)并根据票价计费标准计算乘车费用。

A. 单一票制

B. 计程票制

C. 混合票制

D. 分区域(区间)计程制

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122. 2. 城市轨道交通车站所有报表的保管年限为（ ）。

A. 1年

B. 2年

C. 3年

D. 5年

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123. 3. 所有车票的详细使用记录最终需要保存在（ ），以便对车票使用情况进行统计和分析。

A. 中央计算机系统

B. 检票机系统

C. 自动售票机系统

D. 客服中心

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124. 4. （ ）是城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）的核心，负责线路运营管理的主要信息管理系统。

A. 车站终端设备

B. 车站计算机系统

C. 清分系统

D. 中央计算机系统

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125. 5. 日客流量超过（ ）人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。

A. 10万

B. 8万

C. 6万

D. 4万

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126. 6. 由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（ ）。

A. 进出站免检模式

B. 时间免检模式

C. 日期免检模式

D. 紧急放行模式

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127. 7. 目前国内各大城市轨道交通自动售检票系统中的车票一般都采用（ ）。

A. 磁卡车票

B. 纸质车票

C. 接触式IC卡

D. 非接触式IC卡

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128. 8. 对车票实施加封时，应两个人一起加封，其中一人须为（ ）。

A. 站长

B. 值班站长

C. 客运值班员

D. 车长

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129. 9. 车站的现金主要由车站的票款和（ ）组成。

A. 票务运作的备用金

B. 维修费

C. 员工薪金

D. 运营资金

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130. 10. 车站收到假钞时，遵循（ ）的原则进行处理，杜绝伪钞流入。

A. 车站补齐

B. 乘客补齐

C. 不处理

D. 谁收取谁补

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131. 11. （ ）时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序。

A. 售票

B. 购票

C. 回收票

D. 加封票

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132. 12. 违章占有车票属于（ ）。

A. 一类违章

B. 二类违章

C. 三类违章

D. 四类违章

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133. 13. 北京及欧美大部分城市地铁采用的是（ ）方式。

A. 受电弓受流器

B. 弓形受流器

C. 侧面受流器

D. 轨道式受流器

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134. 14. 停车线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编列的需求进行设计，一般为列车长（ ）。

A. 加8m

B. 20m

C. 加15m

D. 加一列车长度

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135. 15. 洗车库一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于（ ）的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。

A. 25公里/小时

B. 5公里/小时

C. 15公里/小时

D. 10公里/小时

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136. 16. （ ）主要职责是按运行图的要求安全、快速、准点地驾驶列车，并配合车辆调试、验收、保养等工作。

A. 车长

B. 乘务组

C. 客运调度员

D. 行车值班员

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137. 17. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告（ ），报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。

A. 车长

B. 乘务员

C. 值班车长

D. 行车调度员

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138. 18. 列车司机按列车运行图所规定的出库时间，提前（ ）至运转值班室与运转值班员办理出勤手续，领取相应物品。

A. 半小时

B. 15分钟

C. 1小时

D. 45分钟

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139. 19. 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用（ ）的方式进行，目的是精简人员提高效率。

A. 包乘

B. 轮乘

C. 换乘

D. 单乘

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140. 20. 乘务员作为行车工作的一线人员，需要较高的体力和脑力要求，身高要在（ ）以上。

A. 158厘米

B. 160厘米

C. 165厘米

D. 168厘米

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141. 21. 车票编码定义包含（ ）等信息。

A. 车票类别

B. 车票编号

C. 车票票值

D. 车票时效

E. 适用范围

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142. 22. 轨道交通采用的票价计价方式主要有（ ）等方式。

A. 单一票价制

B. 按里程计价

C. 分段计价

D. 统一票价

E. 人工计价

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143. 23. 城市轨道交通自动售检票系统的特点主要表现在（ ）。

A. 提供信息支持

B. 社会效益、提升形象

C. 个性化、提高运行效率

D. 强化安全管理

E. 客流导向

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144. 24. 对于车站的票款收入，要求每日运营结束后进行（ ）。

A. 清点

B. 登记

C. 系统录入

D. 封装

E. 解行

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145. 25. 城市轨道交通自动售检票系统由（ ）等层次组成。

A. 专用票卡

B. 车站终端设备

C. 车站计算机系统

D. 线路中央计算机系统

E. 清分系统

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146. 26. 进出站检票机闸门按阻拦方式不同，可分为（ ）等形式。

A. 三杆式

B. 门式

C. 双杆式

D. 四杆式

E. 双门式

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147. 27. 地铁车辆有（ ）带司机室车和不带司机室车等多种形式。

A. 列车出库

B. 动车

C. 拖车

D. 车体

E. 出车

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148. 28. 车体一般分为（ ）。

A. 底架

B. 端墙

C. 侧墙

D. 车顶

E. 地板

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149. 29. 列车收车工作流程包括（ ）。

A. 接车作业

B. 倒车作业

C. 列车入库

D. 回库收车

E. 司机退勤

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150. 30. 出乘作业可细分为（ ）等环节。

A. 发车

B. 司机出勤

C. 出车检查

D. 列车出库

E. 列车入库

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151. 31. 车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相关的安全数据。（ ）

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152. 32. 车站票务报表填写发生错误时，更改数字必须用“签字更正法”。（ ）

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153. 33. 自动售票机属于自助售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自助购买单程票。（ ）

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154. 34. 即使在紧急情况或断电时，闸机的通行阻挡也不能自动解除。（ ）

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155. 35. 检票机主要用于乘客出入站时对车票进行检验，并完成一定的读写工作。（ ）

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156. 36. 对于车站场地较小，不同时段的进出站客流走向明显时，宜采用三杆式检票机。（ ）

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157. 37. 检票机故障时，向中央计算机系统报告故障信息。（ ）

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158. 38. 由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。（ ）

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159. 39. 车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或封闭手推车中，由车站员工负责运送。（ ）

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160. 40. 车票通常只能存放在票务室、自动验票机和出站闸机设备内。（ ）

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161. 41. 票务室配给车票，原则上票务室每日为全线各站配票。（ ）

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162. 42. 预制单程票已经赋值，处于“已售”状态，应等同现金管理。（ ）

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163. 43. 乘客遗失单程票，须交相应的车票制作工本费，然后按最高单程票价补票后发售出站票给予出站。（ ）

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164. 44. 当乘客发生既超时又超程时，只需要补交超时金额和超程金额中的一种。（ ）

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165. 45. 售票员下班结算后长款需要随车站其他票款一起按时解行，短款需等票务收益核查部门进行核对分析，属于人为原因则由核查部门下发补款通知单，然后由车站补齐。（ ）

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166. 46. 对于二类违章由所属部门对当事人给予部门一级的通报批评，并根据实际损失情况由其承担全部或部分经济损失，扣发当月绩效考核奖金20%。（ ）

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167. 47. 车辆段及停车场是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。（ ）

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168. 48. 为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。（ ）

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169. 49. 城市轨道交通车辆采用电控空气制动设备。（ ）

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170. 50. 上海地铁目前采用的是受电弓受流器，属上部受流，形状为倒三角形。（ ）

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171. 51. 转向架一般分为动车转向架和轨道车转向架。（ ）

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172. 52. 在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。（ ）

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173. 53. 试车线一般为平直线路。（ ）

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174. 54. 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的5%-10%。（ ）

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175. 55. 列车发车计划由车长负责编制。（ ）

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176. 56. 备用司机应与售票员同时出勤。（ ）

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177. 57. 列车正线运营主要由乘务员（列车司机）来完成。（ ）

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178. 58. 司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由司机负责。（ ）

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179. 59. 采用包乘（一人一列）值乘方法的作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。（ ）

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180. 60. 列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到“安全第一，服务至上”的职业要求。（ ）

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181. 1. 现代市场营销学进一步提出产品整体的概念，市场营销过程不单是推销产品的过程，而首先是一个满足（ ）的过程。

A. 顾客需要

B. 企业目标

C. 发展能力

D. 创新能力

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182. 2. 核心产品是产品整体最基本的层次，表示产品的（ ）。

A. 核心功能

B. 核心利益

C. 实体利益

D. 本质区别

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183. 3. （ ）是产品整体的第三个层次，是指顾客在购买产品时所得到的附加服务或利益。

A. 核心产品

B. 形式产品

C. 附加产品

D. 服务产品

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184. 4. 售前服务如客票预约等在运输业属于（ ）。

A. 核心产品

B. 形式产品

C. 附加产品

D. 免费产品

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185. 5. 旅行长度在一般市场的基本细分变数中属于（ ）。

A. 人口变数

B. 心里变数

C. 行为变数

D. 地理变数

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186. 6. 乘客离站时的需求是（ ）。

A. 方便到达站台，舒适候车

B. 方便出入，方便到达目的地

C. 方便找到闸机，并能快速通过

D. 询问交流界面简单

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187. 7. 车站的位置合理、到车站的距离短、方便到达车站、车站出入口容易找到、车站引导系统指示明确，这些属于（ ）的乘客需求。

A. 询问

B. 到站

C. 购票

D. 候车

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188. 8. 乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和（ ）。

A. 乘客的旅行时间成本

B. 乘车的舒适度

C. 距离的长短

D. 城市的大小

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189. 9. （ ）指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。

A. 人员销售

B. 公共关系

C. 促进销售

D. 广告

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190. 10. 城市轨道交通在车上提供茶水，报纸杂志或赠送纪念品，摸彩等属于（ ）促销策略。

A. 广告

B. 人员销售

C. 销售促进

D. 公共关系

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191. 11. 质量指标标志着客运工作和（ ）的质量。

A. 客运服务

B. 车站数量

C. 车辆运用

D. 车站环境

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192. 12. 客运密度是指在一定时期内平均每千米运营线路所承担的（ ）。

A. 客运量

B. 旅客总人数

C. 客运周转量

D. 运输总里程

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193. 13. （ ）是指在一定时期内完成的乘客人·千米数。

A. 客运量

B. 客运周转量

C. 客运密度

D. 客运流量

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194. 14. （ ）指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。

A. 高峰小时客流量

B. 全日分时客流量

C. 断面客流量

D. 同向客流量

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195. 15. （ ）是运输总成本的一部分。

A. 乘客数量

B. 乘客人公里

C. 运营成本

D. 购买设备费用

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196. 16. （ ）是城市轨道交通企业在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的所有费用支出。

A. 运输总成本

B. 运营成本

C. 生产成本

D. 维修成本

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197. 17. 变动成本与列车运行距离有关，与（ ）成比例变化。

A. 人数

B. 运量

C. 乘客

D. 时间

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198. 18. 发展中国家居民交通费支出比率占居民人均收入的（ ）是比较适宜的。

A. 2%~5%

B. 4%~7%

C. 7%~10%

D. 5%~8%

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199. 19. 在运营初期，城市轨道交通注重产品的销售和推广，所以票价不宜过高，建议实行（ ）。

A. 单一票价制

B. 区间计程制

C. 计程票制

D. 计时票制

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200. 20. 地铁系统的运营成本，包括折旧在内，一般为（ ）美元/（人·千米）。

A. 0.03-0.10

B. 0.10-0.15

C. 0.15-0.25

D. 0.08-0.15

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201. 21. 城市轨道交通企业除了提供必要的有关产品服务及价格策略外，更应积极进行促销以提高服务水平和实现营销目标的任务。一般促销的内容包括（ ）等项目。

A. 销售促进

B. 广告

C. 明星代言

D. 人员推广

E. 公共关系

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202. 22. 城市轨道交通企业实行各种营销计划和活动，其最终目标可简单归纳为下列几点（ ）。

A. 吸引到最多的乘客

B. 使消费者达到最大的满足

C. 提高人们的生活质量

D. 加快轨道交通发展

E. 提高运力

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203. 23. 城市轨道交通服务产品是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“（ ），上车旅行，检票，离站或换乘”全过程所得到的服务。

A. 到站

B. 询问

C. 购票

D. 检票

E. 候车

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204. 24. 所谓客运市场细分即城市轨道交通企业根据乘客（ ），将客运整体市场分为若干个乘客群体的过程。

A. 运输需求

B. 行为的差异性

C. 年龄

D. 性别

E. 身材

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205. 25. 轨道交通企业定价目标包括（ ）。

A. 以低价吸引乘客

B. 资助那些能吸引新乘客的新措施

C. 刺激乘客在非高峰期使用城市轨道交通系统

D. 根据政府的需要对某些乘客实行优惠价票

E. 运输收入总体能补偿运输生产费用，并能获取合理利润

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206. 26. 利用广告来宣传城市轨道交通系统优点时，应针对乘客心里，有的放矢，具体说明如下（ ）。

A. 省钱

B. 省时

C. 舒适与方便

D. 较高的安全性与可靠性

E. 激发起公众的公德心

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207. 27. 运营指标体系中的数量指标包括（ ）断面客流量等。

A. 客运量

B. 平均乘距

C. 客运周转量

D. 客运密度

E. 运营里程

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208. 28. 列车运营质量指标中的速度指标包括（ ）。

A. 技术速度

B. 平均速度

C. 安全速度

D. 旅行速度

E. 运行速度

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209. 29. 城市轨道交通票价的定价原则主要有（ ）。

A. 合理分担原则

B. 递远递减原则

C. 合理比价原则

D. 利润最大化原则

E. 相对稳定性原则

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210. 30. 影响票价制定的因素主要有以下几种（ ）。

A. 当地乘客的经济承受能力

B. 轨道交通成本

C. 运输市场需求

D. 与其他公交的竞争

E. 法律和政策因素

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211. 31. 当运输劳务成为商品后，出现了专门从事客货运输的运输者时，运输市场便有了产生的条件和基础。（ ）

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212. 32. 城市轨道交通市场营销是指经由交易过程来满足人们对城市轨道交通客运服务的需要和欲望的一切活动。（ ）

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213. 33. 轨道交通企业根据目标市场的需要及乘客欲望、知觉与偏好的分析，来实现盈利这一唯一目标。（ ）

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214. 34. 客流量越小，城市轨道交通企业越能充分发挥其服务资源。（ ）

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215. 35. 形式产品是产品整体的第三个层次，企业的设计和生产人员将核心产品转变为形式产品，以便供给顾客。（ ）

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216. 36. 城市轨道交通研究、制定市场营销组合策略的第一步是正确树立产品整体概念。（ ）

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217. 37. 由于运输业的生产过程和消费过程融合一起，不能分离，所以运输业的产品几乎全部是直接向用户出售或预售。（ ）

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218. 38. 运输业由于其行业的特殊性，不需要开发附加产品，在激烈的市场竞争中一样能赢得好的市场份额。（ ）

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219. 39. 运输产品的核心内容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的服务。（ ）

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220. 40. 城市轨道交通企业，因其受资源的限制及乘客的不同需求偏好影响，所以无法为其营运地区的所有市民提供服务。（ ）

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221. 41. 就城市轨道交通运输市场而言，一条轨道交通线就是一个运输市场。（ ）

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222. 42. 对于收费系统来说，车票的种类应尽量去适应不同的顾客群体，在为乘客提供优质服务的同时，尽可能降低预先支付票款的比例。（ ）

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223. 43. 城市轨道交通系统进行公共关系时，最基本的方法是提供优质的服务。（ ）

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224. 44. 广告指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。（ ）

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225. 45. 客运量是指一定时期内运送的全部乘客人公里数。（ ）

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226. 46. 城市轨道交通企业运输生产经营过程中发生的季节性停工损失不属于运营成本。（ ）

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227. 47. 技术速度是指在停站时间除外的情况下，列车在站间平均运行的速度。（ ）

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228. 48. 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆与正在维修的车辆数之和。（ ）

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229. 49. 旅行速度指列车从始发站发出到终点站时的总速度。（ ）

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230. 50. 列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。（ ）

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231. 51. 列车开行间隔时间越长，乘客越方便。（ ）

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232. 52. 运营成本分为不可变成本和变动成本。（ ）

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233. 53. 城市轨道交通系统运营补贴的压力有可能成为中国轨道交通事业发展的一大障碍。（ ）

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234. 54. 城市轨道交通的基本运营支出中，电费和人工费所占比例较小。（ ）

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235. 55. 城市轨道交通票价常常略低于公交的票价。（ ）

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236. 56. 单一票价制票价不区分里程，不够公平。（ ）

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237. 57. 巴黎地铁项目的投资回收期一般定为20年左右。（ ）

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238. 58. 地铁的票价收入一般能补偿总成本。（ ）

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239. 59. 当观察城市轨道交通的寿命周期时，就会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始费用低。（ ）

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240. 60. 固定成本包括固定设备的维修费用和管理费，它与运量部分有关，并随运量线性变化。（ ）

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